Луиџи Дал’Иња, генералниот директор на Ducati Corse, јасно ја претстави својата визија за иднината на MotoGP, нагласувајќи дека претстојните промени во правилникот за 2027 година ќе го принудат тимот од Борго Панигале да дизајнира и конструира целосно нов мотоцикл. Во момент кога шампионатот се движи кон поголема техничка стандардизација со цел контрола на трошоците, италијанскиот инженер верува дека сè уште постои огромен простор за иновации.
Во интервју за Mcnews, Дал’Иња ги опфати клучните теми како вештачката интелигенција, симулациите, развојот на електрониката, потенцијалната примена на ABS во тркањето, важноста на WorldSBK шампионатот и големите регулаторни промени што доаѓаат во 2027 година. Иако е свесен за економските предизвици, тој ја гледа можноста за почнување од „празен лист“ како врвен предизвик за секој инженер.
Иновации наспроти контрола на трошоците
Дал’Иња признава дека како инженер секогаш би претпочитал поголема слобода во развојот на нови компоненти, но ја разбира потребата од ограничување на трошоците. Според него, пазарот на мотоцикли се соочува со тешки години поради царинските тарифи во САД и други слични фактори, што ја прави контролата на трошоците во MotoGP и во тркањето воопшто, апсолутен приоритет. Тој нагласува дека мора да се најде соодветна рамнотежа меѓу технолошкиот развој и буџетските ограничувања.
Технологии од иднината: ABS и електронска суспензија
Кога станува збор за технологиите што би сакал да ги развива, Дал’Иња го издвојува системот за сопирање. „Мислам дека тоа би можело да биде поврзано со системот за сопирање, како ABS или нешто слично, за да се подобри безбедноста“, вели тој. Додава дека ова е област каде што Ducati може многу да научи од искуството со контролата на тракцијата, што би било корисно и за сериските модели.
Во однос на електронската суспензија, која моментално е забранета во MotoGP, тој смета дека доколку се дозволи, таа би го заменила сегашниот уред за прилагодување на висината (ride-height device), бидејќи овозможува прецизна контрола на центарот на гравитација. Иако признава дека развојот на таков систем би барало големи инвестиции, тој верува дека тоа е правец во кој треба да се оди.
Улогата на податоците, електрониката и вештачката интелигенција
Дал’Иња се залага за поголема транспарентност кон фановите преку споделување на повеќе технички податоци за време на преносите. „Важно е гледачите да разберат што прават возачите на моторот и како машината реагира на нивните команди“, објаснува тој, „мислам дека на коментаторите треба да им праќаме многу повеќе податоци отколку го правиме тоа сега“.
Електрониката и софтверот остануваат клучни, а симулациите денес се составен дел од развојната програма, при што софтверот е значително еволуиран во изминатата деценија. Соработката со Lenovo е клучна за симулациите, особено во аеродинамиката и моделирањето на оклопите, каде тимот работи на границата на дозволеното за да ги извлече максималните перформанси. Покрај тоа, вештачката интелигенција (AI) веќе активно се користи во Ducati за разбирање на аспекти од моторот кои се потешки за моделирање со конвенционална физика. Тој нагласува дека е исклучително важно да се организира протокот на податоци помеѓу патеката и инженерите кои работат од дома.
WorldSBK како лабораторија и предизвикот на 2027 година
Дал’Иња ја истакнува важноста на шампионатот WorldSBK, каде што не постои ограничување со стандарден софтвер. Ова им овозможува на инженерите да развиваат сопствени алгоритми кои потоа се пренесуваат на сериските мотоцикли, што е една од најголемите придобивки од овој правилник. Во однос на конкуренцијата, тој признава дека Aprilia направила голем чекор напред и на одредени патеки има подобар баланс од Ducati.
Новиот правилник за 2027 година ќе ги промени правилата на играта:
Најважно е знаењето што го поседувате. Тоа, без сомнение, се пренесува во иднината. Но, нема многу работи што можат да се зачуваат, бидејќи со забраната на уредот за прилагодување на висината, различните зафатнини и различните гуми, на крајот мора да изградите целосно нов мотор.Луиџи Дал’Иња, генерален директор на Ducati Corse
За Дал’Иња, можноста да започне од почеток со „празен лист хартија“ е најдобрата алатка што еден инженер може да ја посака.
Коментари