Honda ја префрла производната линија на својот електричен скутер UC3 од Тајланд во фабриката во провинцијата Фу То во Виетнам, со почеток на производството уште во септември. Иако на прв поглед ова изгледа како обична реорганизација на производството, овој потег би можел да биде стратешки тест за иднината на јапонскиот гигант во сегментот на електрични скутери.
Моделот UC3 е опремен со фиксна литиум-железо-фосфатна батерија и мотор со моќност од 6 kW, што му овозможува автономија од околу 122 километри. Со своите перформанси, овој скутер е директна замена за конвенционалните модели од 110 кубика, со што Honda јасно ја насочува машината кон секојдневниот градски сообраќај, а не кон забавните електрични модели.
Формулата за успех
Вистинската цел на Honda е да ја примени својата легендарна стратегија од времето на Super Cub, но овој пат во електрична форма. Компанијата цели кон ценовен сегмент од околу 1.140 долари, што е клучна бројка за пазарот во Виетнам. Honda не го освои светот преку продажба на скапи и егзотични превозни средства, туку со едноставни и достапни машини што секој може да ги одржува и користи секојдневно.
Виетнам е идеален полигон за овој потфат, бидејќи станува збор за огромен пазар со густо населени градови, високи трошоци за гориво и веќе развиена конкуренција. Само во 2025 година, локалниот производител VinFast испорача 406.453 електрични скутери и велосипеди, што докажува дека побарувачката е реална и голема.
Глобална стратегија
Локалното производство на UC3 во Виетнам ќе и овозможи на Honda да го скрати синџирот на снабдување и да научи кои компоненти може да се набавуваат од локални добавувачи. Овој метод подоцна би можел да се примени во Индија, Индонезија, Тајланд, Филипините, како и на пазарите во Латинска Америка и Африка, каде што прифатливиот градски превоз е многу попотребен од скапите електрични автомобили.
До 2030 година, Honda планира да лансира околу 30 електрични модели и да достигне годишна продажба од четири милиони електрични возила на две тркала. Сепак, предизвиците остануваат, особено во однос на инфраструктурата за полнење и стандардизацијата на батериите. Додека UC3 моментално користи полнење базирано на CHAdeMO, Honda паралелно развива и системи со заменливи батерии, бидејќи сè уште не се одлучила за еден универзален стандард. Компанијата е свесна дека потребите на еден домаќин во предградие и на професионален доставувач во Манила се драстично различни.
Коментари