BMW интензивно работи на пополнување на празнината во својата гама на авантуристички модели, што беше потврдено со појавата на прототип на нова средна класа на GS, фотографиран за време на тестирање на јавни патишта. Овој нов модел, кој се наоѓа во рана развојна фаза, ќе се позиционира меѓу почетната F 450 GS и серијата F 900 GS, со цел да им конкурира на етаблираните играчи во сегментот на средната класа. Серискиот старт на овој модел не се очекува пред 2028 година.
Според првичните информации од терен, мотоциклот се одликува со изразена теренска ориентација. Прототипот користи предно тркало од 21 инч и задно од 18 инчи, при што двете се изведени како крстовидни бандажи со гуми без внатрешни гуми. Се очекува тежината на машината подготвена за возење да изнесува околу 204 килограми, што го сместува овој модел директно меѓу F 450 GS и F 900 GS.
Фото: ADV Pulse
Дизајн и теренски способности
Прототипот открива тенка и агилна силуета, при што дизајнерските елементи на предното светло веќе јасно асоцираат на поголемиот R 1300 GS. Иако пластиките сè уште изгледаат како привремени решенија, геометријата на мотоциклот сугерира сериозни теренски способности. Карактеристичниот „клун“ на GS сè уште недостасува, што може да се должи на раната фаза на развој. Сепак, големата оддалеченост од подлогата укажува на од на од околу 230 милиметри на амортизерите. Рамката е челична, од типот „мост“, што укажува на конструкциска блискост со поголемата F 900 GS, додека одредени компоненти на задната вилушка и прифатот на амортизерот потсетуваат на помалата F 450 GS.
Фото: ADV Pulse
Погонски агрегат и технички дилеми
Срцето на моторот е сè уште предмет на шпекулации, но извесно е дека станува збор за паралелен двоцилиндричен агрегат. Постои теорија дека BMW би можел да ја искористи основата на моторот што го развива нивниот партнер TVS за потребите на Norton, каде што 585-кубичниот агрегат развива 70 КС (51 kW). Сепак, постојат видливи разлики на прототипот во однос на британската машина, што остава простор за претпоставка дека BMW развива сосема нова конструкција. Исто така, останува отворено прашањето за аголот на палење на коленестото вратило – дали ќе се задржи конвенционалниот распоред од 270 степени, како кај Norton, или BMW ќе примени некоја специфична технологија, како што е случајот со 135-те степени кај F 450 GS.
Фото: ADV Pulse
Пазарна позиција и конкуренција
Иако името сè уште не е официјално потврдено, во круговите блиски до компанијата се споменуваат ознаките F 600 GS, F 650 GS или F 700 GS. Враќањето на легендарната ознака F 650 GS би било симболично поврзување со историјата на брендот и моделот „Дакар“ од почетокот на милениумот. Што се однесува до конкуренцијата, BMW јасно ги таргетира Yamaha Ténéré 700 (689 кубика) и Honda Transalp (755 кубика). Во однос на цената, изворите шпекулираат со сума од околу 11.000 евра, но ова е чиста шпекулација без никаква поткрепа или потврда.
Фото: ADV Pulse
Идни планови и очекувања
Според моменталниот степен на развој, сериското производство не треба да се очекува пред 2028 година. BMW во моментов е фокусиран на проширување на платформата на F 450 GS, каде што се очекуваат нови изведби на EICMA во 2026 година. Овој нов модел од средната класа е планиран како следен чекор во стратегијата на баварскиот производител. Не е исклучено со неговото пристигнување, актуелната F 800 GS (87 КС / 64 kW) да биде повлечена од понудата, бидејќи новата машина би се позиционирала под неа и под F 900 GS (105 КС / 77 kW). Очекуваната моќност на новиот модел е меѓу 65 и 70 КС (48-52 kW), иако некои меѓународни анализи шпекулираат дека би можела да достигне и до 80 КС (59 kW).
Фото: ADV Pulse
Коментари