Кариерата на британскиот мотоциклист Скот Рединг, од неговите почетоци до враќањето во британскиот шампионат (BSB), беше вистинско ролеркостер возење. Рединг влезе во историјата на MotoGP како најмлад победник на трка во Гран При, кога во 2008 година триумфираше во класата до 125 кубика на патеката Донингтон Парк на возраст од 15 години и 170 дена, рекорд што го држеше до победата на Чан Онџу во Мото3 во Валенсија во 2018 година. По овој успех, тој напредуваше низ ранговите за да стигне до MotoGP, каде што се натпреваруваше помеѓу 2014 и 2018 година, иако, како што самиот признава, никогаш не бил во позиција целосно да го прикаже својот талент.
Патот што го помина Рединг беше значително поинаков од оној на деветкратниот светски шампион Марк Маркез, со кого Рединг го делеше подиумот во Донингтон во 2008 година. Како гостин во подкастот „Scruff Bags by HMY“, Рединг повторно зборуваше за тоа како финансиските околности го спречиле да ги има истите можности што шпанскиот возач ги уживаше во текот на целата своја кариера.
Разлики во финансирањето и опремата
„Да се биде Британец беше тема за која многу се дискутираше и секако играше улога, но главниот проблем се парите и финансирањето што ги имаше Марк Маркез, а Скот Рединг ги немаше. Јас победив на британското Гран при возејќи за тим од трета категорија, додека тој во тоа време возеше за тимот Repsol KTM“, се присети 33-годишниот возач. Во 2008 година, Рединг возеше за тимот Blusens Aprilia.
„Тоа беше само почеток. Тој беше поддржан од Repsol, а во Moto2 имаше свој тим и персонал, и сите тие го следеа до MotoGP. Разликата е во тоа што тој можеше да смета на многу финансиски средства и секогаш ја имаше најдобрата опрема“, додаде британскиот возач, истакнувајќи дека преминот на Маркез во кралската класа бил олеснет и со можноста директно да се приклучи на фабричкиот тим на Honda.
„Дебитантите мораа да поминат две години во сателитски тим пред да можат да преминат во фабрички. Тоа правило остана на сила две години. До моментот кога пристигна Маркез, тоа веќе беше укинато и тој директно се приклучи на фабричкиот тим на Honda. Не се жалам. Тоа е што е. Но, ова се, потенцијално, разликите“, рече тој.
Предизвици и менталитет на британските возачи
На прашањето дали кариерата на шампионот во BSB од 2019 година би била многу поинаква доколку можел да смета на поддршка од голем спонзор, Рединг одговори: „Мислам дека да, затоа што не станува збор само за моторот. Беше како тој да имаше ментори и луѓе кои се грижеа за него, додека јас бев само диво дете кое правеше сè што веројатно не требаше, но се забавував. Можеби разликата е во тоа што имав нормално детство во свет каде што не можеш да го правиш тоа. Секогаш ми велеа да не бидам поинаков од она што сум. Всушност, можеби требаше, и тогаш можеби ќе ми се отвореа други врати. Но, во тој момент, веќе немаше да бидам свој. Мислам, кога последен пат Маркез ја сменил фризурата?“
За Скот, диспаритетот во можностите не може да се сведе само на прашање на националност. „Мислам дека британскиот пасош е дел од проблемот, но не објаснува сè. Верувам дека луѓето го користат терминот 'пасош' за да го оправдаат фактот дека не правиме повеќе за нашите возачи. Ниту една голема британска компанија никогаш не помислила: 'имаме еден од најдобрите британски возачи во светот. Победи на британското Гран при, има одлична иднина пред себе, ајде да го ставиме на фабричкиот мотор на тимот Ajo'. Тоа е проблемот. Маркез имаше Repsol и Red Bull. На крајот се задоволуваш со она што ќе остане, а тие очекуваат да правиш чуда. Тоа не функционира. Се справував со тоа некое време, но потоа останав без енергија“, изјави тој.
„Работата е во тоа што можеш да возиш агресивно колку што сакаш, но ако ја поминеш границата, ќе паднеш. Кога се качив на подиумот во Асен, мислев дека тоа е мојот момент. Потоа отидов на Захсенринг и паднав по три круга, затоа што сите ми велеа дека морам да имам резултати. Мојот мотор не требаше да биде таму, а тие ме притискаа да се доближам до најдобрите. Валентино Роси, Хорхе Лоренцо и Андреа Довициозо сите имаа фабрички мотори, а од мене бараа да ги стигнам со полу-сателитски мотор, но тоа не функционира така“, додаде тој. „Тоа е проблемот што го имаме и денес со младите британски возачи. Ако останев таму, никогаш немаше да стигнам таму каде што сум сега. И затоа има многу малку британски возачи кои успеваат да стигнат до MotoGP.“
Коментари