Претстојната промена на правилата во MotoGP во 2027 година, која вклучува премин од сегашните 1000-кубични прототипови на агрегати на 850 кубика, ќе донесе значителни промени во карактеристиките на мотоциклите. Според првите впечатоци на возачите кои веќе имаа можност да ги тестираат новите машини, тие се полесни, помалку физички исцрпувачки и нудат поголемо уживање на патеката.
Покрај намалувањето на работната зафатнина на моторот, новите правила предвидуваат и нова шасија, намалена потпирање на аеродинамиката и премин кон гуми од производителот Pirelli. Целта на овие измени е намалување на брзините и зголемување на одржливоста на шампионатот, но возачите истакнуваат дека промените суштински го менуваат начинот на кој се управува со мотоциклот.
Тест-возачот на KTM, Пол Еспаргаро, смета дека новите правила се чекор во вистинската насока, бидејќи сегашните 1000-кубични мотори се исклучително физички напорни. „Моторот од 1000 кубика е премногу физички захтевен. Сметам дека е поопасен бидејќи е многу помоќен“, вели Еспаргаро. Тој објаснува дека сегашните гуми на Michelin мора да бидат многу тврди за да го издржат високиот вртежен момент, што ги прави тешки за користење, додека кај 850-кубичните модели, полесната природа на моторот овозможува користење на помеки компоненти на гумите.
Такааки Накагами, кој сега е тест-возач на Honda, го издвојува преминот кон Pirelli како најголема промена. Според него, новите мотори се позабавни за возење, делумно поради тоа што повеќе нема користење на уред за промена на висината на задниот дел (rear height device). „Моторот има поприродно движење напред-назад. Ми се допаѓа и многу уживам“, додава Накагами, напоменувајќи дека иако аеродинамичките компоненти се присутни, тие се со помали димензии.
Лука Марини, возач на Honda, верува дека новите машини ќе бидат многу поблиски до сегашните Moto2 мотоцикли, кои користат трицилиндрични агрегати од 765 кубика и гуми на Pirelli. Ова според него ќе им даде голема предност на возачите кои доаѓаат од средната класа, како Изан Гевара, Даниел Холгадо, Сена Агиус и Давид Алонсо. „Мислам дека тие ќе имаат голема предност во споредба со минатите транзиции меѓу Moto2 и MotoGP“, вели Марини.
Маверик Вињалес, кој го тестираше прототипот на KTM за 2027 година на патеката во Шпилберг, го опиша искуството како „Moto2 машина со подобар мотор“. И покрај тоа што сè уште закрепнува од повреда, Вињалес успеа да комплетира 11 круга во низа без поголем напор, истакнувајќи дека чувството на моторот е исклучително пријатно.
Коментари